Davis Divan - трёхколёсный "диван" для четырёх человек (7 фото)

Когда опустошённые ВМВ европейские стороны направляли выпуск трёхколёсных мотоциклеток для народонаселения, в неимоверно обогатившихся США тоже показывали машины с колёсной формулой 3х2. До массового производства девало не доходило. Странные изобретатели- конструкторы образовывали диковинные конструкции и сворачивали собственный бизнес.

На фоне всяких европейских "мессершмитов", "гейнкелей", "исет", "робинов", "велорексов" с маломощными двухтактными движками в 2- 3 метровых корпусах, американский 1948 Davis Divan выглядит гигантом. Весит трицикл вяще 500 кг, оттого даже в США уже не изображает тяжёлым мотоциклом. Четырёхместное сиденье в один-одинехонек линия вмещала в два раза вяще человек, чем европейские мотоколяски. Алюминиевый кузов и нынешняя балаболка не уступали американским большущим автомобилям.

На трёхколёсный авто устанавливли 4- тактный 4-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 48 л. с. и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов был столь машистым, что в салоне могли устроиться водитель и три пассажира в один-одинехонек линия на машистом диване- отсюда и диковинное звание автомобиля. "Дейвис Диван" разгонялся до 150 км/ час, что отвечало возможностям нынешним американским автомобилям тех лет.
Увы, фирма до 1949- го года сумела вручную сконцентрировать итого 13 первообразов диковинного автомобиля. Дальше командируй судебные тяжбы, арест владетеля за длительны персоналу, что и поставило точку в истории трёхколёсного американского автомобиля.



Лукавят рекламодатели, 3- колёсный авто ввек не будет устойчивее и безобиднее 4- колёсного.



Поперечный диван для 4- х мужщин тесноват. Ниши с фарами спрятаны под обтекателями.



Единственное переднее колесо не позволяет компактно ввести двигатель водяного охлаждения. Получился колодец между передним колесом и лобовым стеклом автомобиля.



Насколько непрактичный дизайн с одним передним колесом!Колесо будет там, где у иных автомобилей- двигатель или багажник. Чтобы завернуть переднее колесо, пространство возле с ним надлежит быть безвозбранным от иных частей кузова. Единственный плюс подобный компоновки- переднее колесо поворачивается почитай на 90° градусов и, благодаря дыференциалу в приводе задних колёс, авто владеет больно капельный радиус поворота.



Задняя доля с багажником не выдается от большущих послевоенных американских седанов. Такая вот разница между европейскими трициклами, сконцентрированными из деталей для мотоциклов и американским крепышом, в конструкции какого мы найдём всего комплектующие огромных американских седанов.
Смешно, однако разорённые бранью европейцы отъездили на сотне тысяч мотоциклеток до азбука седьмого десятилетия. А в США попытки торговать добротно сделанные 3- колёсные автомобили заканчивались банкротствами производителей и дилеров.



Для сравнения: чехословацкая мотоколяска, выпущенная в 1966- м году. Металический кузов отсутствует, каркас из трубок накрыт дерматином. двухтактный двигатель от мотоцикла "ЯВА", дудки отопителя салона.