Как военные "Ниву"плавать учили (5 фото)

Минобороны СССР не один задавало нашему автопрому занимательные и нестандартные задачи. Одной из них была директива о создании лёгкого плавающего внедорожника. Так и взялась «Нива»–амфибия.

В 1971 году, за несколько лет до появления партикулярной версии «Нивы», на тольяттинском заводе взялись первые наброски новоиспеченного военного внедорожника для пехоты. Во внутренней документации, впопад, машина обозначалась будто «автомобиль для рыболовов и охотников» - из соображений секретности. Но тут из Министерства Обороны опамятовалась новоиспеченная вводная: авто должен уметь плавать. Модель будет бойко получила колёса вящего диаметра и прочие необходимые доработки. Решётки охлаждения были передвинуты с передней части наверх – в противном случае они бы огребали воду. Но таковое решение ввергло к бойкому перегреванию двигателя на суше, и было постановлено бросить их спереди, оснастив герметичной заслонкой, какая закрывалась при сплаве «Нивы». В 1977 году возникли искушенные испытания, в ходе каких ВАЗ-Э2122(индекс «Э» в звании значил «экспериментальный»)продемонстрировал отличные внедорожные качества. Машина на большущих машистых шинах обладала подходящей геометрией кузова и мощным по тем временам 1,6-литровым двигателем. Так что по проходимости ВАЗ-Э2122 ничуть не уступал УАЗ-469, а где-то даже и превосходил знаменитый советский внедорожник. На плаву автомобилю вытанцовывалось развивать до 4,3 километра час, а радиус разворота на воде был таковским же, будто и на суше. Но вкупе с этим выявили и гору проблем. Система охлаждения всё также не справлялась со своей работой, из-за этого перегревалась трансмиссия, вылезали из порядка сцепление, раздаточная коробка и коробка передач.



В манерах другой серии, какие взялись спустя год, были учтены положенные оплошки, однако всё ещё оставалось, над чем вкалывать. Подводила всё та же система охлаждения: двигатель нещадно перегревался. Да и надёжность узлов оставляла желать куда важнейшего. По итогам испытаний тольяттинцы постановили сделать грядущий первообраз более лёгким, понизить размер колёс и сжать передаточное число основной передачи, а двигатель заменить на 1,3-литровый. На базе ветхой водоплавающей «Нивы» должен был взлелей новейший авто.



Результат взялся в 1982 году. Очертаниями кузова новейший авто во многом напоминал партикулярную «Ниву» и был гораздо более компактным по размерам. В машине были исправлены все дефекты прошлых версий. Новая «Нива» владела двойной пустотел и двойной правый борт с решёткой выброса духа в задней части.1982 год стал годом массовых испытаний модели. «Ниву»-амфибию тестировали в самых тяжёлых обстоятельствах, и все экзамены были пройдены. Что примечательно, даже с крохотными колёсами ВАЗ-2Э2122 развивал на воде скорость до четырёх километров в час. В 1984 году взялась новоиспеченная серия из десяти экземпляров для расширенными испытаниями ВАЗ-Э2122. Ещё весь год авто испытывали в Сибири и Туркменистане, и в 1987 году вышла заключительная предсерийная версия. Инженеры и испытатели болтали о том, что машина вышла мощной, современной и надёжной, а основное, пятерка справлялась с бездорожьем и, аккуратно в соответствии с директивами министров, могла переплыть любые водные преграды. И если бы не перестроечная суетня и последующий распад Союза, ВАЗ-Э2122 беспременно пошёл бы в серию. Но модель забыли, и доколе что к проекту вяще не возвращались. Но кто знает, может быть, сквозь несколько лет мы услышим о планах Бу Андерссона по возрождению водоплавающей «Нивы».